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   详细说明：乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）在密封件中的应用1. 乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）介绍乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）于1975年被杜邦发明并商业化生产，以Vamac®作为其商标。它是为了满足汽车工业更高的耐高温耐油性能，同时兼具高性价比而被发明。现在，AEM广泛的使用在汽车管路和密封件应用，包括涡轮增压管，油冷管，进气管，燃油管，动力转向管，传感器管路，扭力减震器，油封，油底壳垫和气门室罩盖垫等。 经过40多年的开发，AEM现在拥有10多个不同特性的牌号，来满足不同应用的特殊需求。普通AEM牌号可以在-40到170度温度范围内长期使用，同时兼具优异的耐油性能和压变性能。随着发动机温度的升高和环境介质变得更苛刻，AEM在很多应用中逐步取代NBR，ECO，ACM等橡胶而销量增加。 2. 汽车市场发展趋势 为了满足法律法规对汽车燃油经济性和尾气排放的要求，汽车行业正尝试采用不同的技术来应对，其中包括汽车的轻量化，发动机排量小型化，废气涡轮增压技术，燃油直喷，生物燃油，废气再循环系统（EGR），更高效的变速箱，低粘度润封口机械滑油等。特别是废气涡轮增压和燃油直喷技术的结合可以在不牺牲发动机性能的同时，降低发动机排量并增加燃油效率，这在新开发的燃油发动机上越来越广泛的采用。涡轮增压系统使汽车发动机周边温度升高；低粘度全合成润滑油（如0W20，0W16，0W8等）在不降低抗磨抗压性能的前提下，通过添加更多新型添加剂而对密封材料攻击性更高；同时粘度的降低对密封件的密封能力要求也变得更高；废气再循环系统（EGR）使更多废气中的酸性介质（通常包含有机酸和无机酸，如甲酸，乙酸，硫酸，硝 酸等）进入进气系统，而对进气系统中的各种管路和密封材料提出了新的耐酸要求，这在国VI发动机的开有「均匀值」、「规范偏向」等、以各实验片的测试后果为根抵、核算计算处置的值发中越来越多的引起关注，而且酸性介质的pH值也在持续降低，目前已经达到pH=1的水平。3. 乙烯丙烯酸酯橡胶耐油性能和耐酸性能 乙烯丙烯酸酯橡胶（AEM）有很好的耐润滑油性能，但是我们经常见到一些标准引用参考油作为测试用油，而不用实际润滑油做测试。我们发现参考用油测试的数据结果不能参考，更不能取代实际用油的测试，参考用油和实际润滑油的测试数据差异很大。图2就是很好的例证，Vamac® G和GLS 虽然在参考油中的体积变化在%的范围内，但在新的全合成润滑油中的体积变化都在10%以下。另外，我们经常能听到ACM比AEM耐油性好的评价，因为ACM在IRM903号参考油理论上成型进程中材料内部温度上限不能高于材料本身的无负荷热变形温度中的体积变化更小，这样的误区一直存在。在实际润滑油玻璃钢天线中的测试结果很好的反驳了这样的观点（见图3.），在同样的配方前提下，Vamac® GLS和Ultra LS在双离合变速箱润滑油Pentosin FFL-3中的体积变化都相应的小于Vamac® G和Ultra IP，但是伸长率变化在长期老化后反而是Vamac® G和Ultra IP更好，我们认为Vamac® G和Ultra IP在这样的条件下耐油更好。另外的案例也有很多，比如常规二元FKM（VDF-HFP）今年以来在变速箱油中的体积变化都在3%以内，但是在150度浸泡老化后强度和伸长率的变化率经常会超过50%。所以体积变化的大小不是判断耐油性好坏的依据。 产品名称：混炼胶； 品牌商标：固得； 热销区域：全国； 价格：2；

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